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Bolivia: alza de fletes de transporte, escasez de contenedores y tarifas encareceran los productos de línea blanca, insumos y suministros para fin de año

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Alza de fletes de transporte, escasez de contenedores y tarifas en Arica encarecen el comercio exterior hasta en 400% y empresarios y  analistas advierten que habrá menor oferta de productos de línea blanca, insumos y suministros para fin de año.

El exportador de alimentos procesados a EEUU y Europa, Javier Hinojosa, explicó que enfrenta dificultades desde hace algunos meses para conseguir contenedores, además de mayores fletes. “Por ejemplo, el precio del flete se Shanghái hacia Arica subió  de 3.000 a 9.000 dólares por la poca accesibilidad a contenedores y programaciones navieras. La situación para Bolivia es más complicada porque un contenedor que llega debe ser devuelto en 21 días en puerto y como hay retrasos y se generan multas”, dijo.

El analista en comercio exterior  Daniel Alberto Pérez  explicó que en 2019  el costo del flete  de China hacía Arica o Iquique  era  de  2.000 dólares, pero ahora está en 10.000 a 15.000 dolares e  incluso se prevé que suba a 30.000 dólares.

“Hay un aumento de  400% a 600% y no van a bajar, afecta a cualquier producto que se importe  y afectará al consumidor final en los precios”, indicó.

Según Pérez, este problema retrasa la llegada y encarecerá los precios de repuestos de vehículos, de fábricas,  maquinaria, línea blanca, materia prima para las industrias, insumos, resinas y computadoras.

“Hay cuellos de botella en los servicios marítimos que impiden que las mercancías lleguen a tiempo y hay un repunte de precios y habrá escasez a fin de año.

Por eso se recomienda que se compre refrigeradores y televisores ahora, porque a fin de año no habrá ni de contrabando”, advirtió.

Cómo se inició el probrema

El inicio empezó en junio un brote de Covid- 19 provocó el cierre de puerto de Yantian, China, y esa  congestión se extendió a otros puertos de contenedores en Guangdong, incluidos Shekou, Chiwan y Nansha. Todos ellos están ubicados en Shenzhen o Guangzhou, el cuarto y quinto puerto de contenedores integrales más grande del mundo, respectivamente.

“El efecto domino creó un gran problema para la industria naviera mundial. Hasta este punto se pronostica que muchos pedidos para la temporada de Navidad no lleguen a sus destinos, los retrasos se sentirán, ya que aún los puertos chinos están tratando de cumplir con sus compromisos retrasados”, alertó Pérez.

Sugirió  crear un ambiente más amigable para el comercio exterior boliviano, como la reducción de las tarifas arancelarias para determinados productos, del agro, industria y farmacéutica, optimizar aduanas en frontera, generar incentivos.

Tarifas en el Puerto de Arica

Por si fuera poco con el problema mundial de fletes y falta de contenedores, desde este mes hay un incremento en las tarifas en el puerto de Arica que afecta a exportadores e importadores.

El gerente de la Cámara Nacional de Comercio (CNC),  Gustavo Jauregui, explicó que por los despachos directos de contenedores de importación la Empresa Portuaria de Arica (EPA) no cobra, pero la ASP-B determinó cobrar 36 y 46 dólares por contenedores de 20 y 40 pies. 

Lamentó que esa entidad estatal no hubiese negociado con EPA las tarifas, pese a que se le advirtió hace varios meses. Esto provocará que los empresarios opten por otros puertos, como Iquique, donde no está la ASP-B.

La ASP-B insiste que el alza de servicios  en Arica es unilateral

La Administración de Servicios Portuarios – Bolivia (ASP-B)  insistió ayer que sin un acuerdo suscrito y de forma unilateral  la Terminal Portuaria Arica S.A. (TPA), concesionaria de la chilena Empresa Portuaria Arica (EPA), incrementó las tarifas a la carga boliviana por el puerto de Arica.

“Nuevamente TPA  impuso de forma irregular, arbitraria y unilateral, sin existir acuerdo legal suscrito, sus tarifas públicas a la carga boliviana, emitiendo sus facturas con los costos y sobrecostos aplicados sin el consentimiento ni autorización del Estado boliviano, como establece el Tratado de 1904”, manifestó el gerente de ASP-B, Dante Justiniano.

El Tratado de Paz y Amistad suscrito el 20 de octubre de 1904 establece que Chile reconoció en favor de Bolivia y a perpetuidad  el más amplio y libre derecho de tránsito comercial por su territorio y puertos del Pacífico.

La ASP-B planteó a la EPA la extensión del acuerdo suscrito en 2019 por seis meses sobre las tarifas portuarias, mientras se analiza la propuesta chilena de la rebaja del 0,78% a los costes portuarios por Arica para 22 servicios.

Para la ASP-B, la aplicación de tarifas públicas en el puerto de Arica, que no son vinculantes a la carga boliviana, encarece en un 146% los costos operativos, por lo que es falso que no se está incrementando tarifas.

Puso como ejemplo el costo de un contenedor de 40 pies indirecto de 40,69 dólares asciende a 108 dólares.

Fuente: Página siete

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Bolivia: el tren metropolitano de Cochabamba inicia sus pruebas con pasajeros

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El tren metropolitano se comenzó a ejecutar en septiembre de 2017 con una inversión de 447 millones de dólares y en medio de observaciones por su adjudicación por invitación a JOCA de España y Molinari de Suiza.

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El tren metropolitano comenzó oficialmente este jueves 23 de septiembre sus pruebas técnicas y de operación en las líneas roja y verde con una comitiva de autoridades.

El pasado 14 de septiembre también se realizó una prueba y ahora nuevamente se hizo esta actividad en la línea roja de la estación central a la Facultad de Agronomía. Y en la verde hacia Colcapirhua.

El ministro de Obras Públicas, Edgar Montaño, informó que cumplió con su compromiso de iniciar las pruebas del tren en septiembre. “Ahora me toca cobrar una deuda, una cueca”, expresó.

Dijo que el Gobierno hizo los esfuerzos para financiar la obra y que ahora se harán pruebas para definir la señalización y el tipo de pago electrónico que se va realizar.

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Bolivia: alcalde de Cochabamba Manfred, le dejan sin efecto la detención y le otorgan medidas cautelares

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El Tribunal de Sentencia Penal No 1 de la ciudad de Cochabamba emitió un orden de detención contra el burgomaestre.

La Sala Constitucional Segunda de Chuquisaca dejó sin efecto la sentencia dictada por el Tribunal de Sentencia No 1 de Cochabamba, en contra del alcalde de esa ciudad, Manfred Reyes Villa, y le otorgó medidas cautelares.

“La Sala Constitucional Segunda del Tribunal Departamental de Justicia de Chuquisaca, con la concurrencia del vocal Gonzalo Flores, de Sala Constitucional Primera dispone la otorgación de medida cautelar solicitada por el accionante Manfred Armando Antonio Reyes Villa Bacigalupi».

Quedando suspendida la ejecución del mandamiento de condena emitido por el Tribunal de Sentencia Penal N°1 de la ciudad de Cochabamba, hasta la emisión de la resolución de la Acción tutelar admitida por esta sala, mediante Auto de fecha 17 de septiembre 2021”, detalla parte de la decisión judicial.

«Las medidas cautelares son temporales y circunstanciales, corresponde dejar en suspenso todos los efectos de la inadmisibilidad del recurso de casación».

Dejando también en suspenso el mandamiento de ejecución de condena y los que podrán emitirse, mientras no se analice y resuelva por esta Sala Constitucional las denuncias de vulneración a los derechos fundamentales respecto al auto supremo No 535/2021-RA”, detalla otro fragmento de la resolución.

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A seis años de su ley, la ciudadela en ciencia, tecnológica e innovación es un sueño y una debilidad en el desarrollo económico de Bolivia

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Dr. César Vargas Díaz (Ph.D.) / Analista & Investigador Económico

El desarrollo de la ciencia, en lo tecnológico y en lo innovador, es el sustento último del crecimiento económico en el corto, mediano y largo plazo. En la doble dimensión de la productividad y la incorporación de progreso técnico, los países han estado y siguen estando estructuralmente rezagados en Sudamérica y principalmente en Bolivia.

Las políticas de investigación e innovación, articuladas con las de ciencia y tecnología, son necesarias para vincular de manera eficiente los esfuerzos de empresas, gobiernos y sectores académicos. Esto permitirá fortalecer los sistemas nacionales de innovación y articularlos con las principales tendencias que operan en la economía mundial. En este sentido, se contextualizará el avance de la ciudadela científica, tecnológica y de innovación en Cochabamba y Bolivia.

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¿Cuándo fue creada la ciudadela científica?

La Ley No. 732 de septiembre de 2015 declara a Cochabamba sede de la ciudadela científica, sin especificar su contenido ni características.

Si Bolivia se está planteando agregar valor a la explotación de litio, hidrocarburos y sus derivados, como el mutún urea y amonicaco entre otros proyectos estratégicos de industria y creación de empleo, la ciudadela científica podría tener ese rol de investigación científica y tener esos temas de  prioridad.

¿Cuál es la idea de la ciudadela científica?

La idea de este espacio físico como agente dinamizador conduce a lo que en el mundo se conoce como parques científicos, existentes en China, Pretoria en Sudáfrica y en países sudamericanos, en los que hay incubadoras de empresas y negocios internacionales.

La idea de la ciudadela científica representa un lugar diseñado, equipado y mantenido para favorecer la actividad empresarial; para que se convierta en:

  • un punto de encuentro 
  • difusión del conocimiento
  • ideas transformadoras
  • podría ser el mejor escaparate para mostrar proyectos multidisciplinarios y generar nuevos puestos de trabajo.

¿Qué debe considerar la Ciudadela?

La Ciudadela Científica y Tecnológica, debe de considerar en cada departamento los siguientes condicionantes, en el caso de Cochabamba según datos divulgados en medios digitales por instituciones públicas y privadas son:

  • las 18 universidades
  • las 10.354 industrias de todo tamaño
  • los 13 institutos técnicos fiscales
  • los 60 institutos técnicos privados

El concepto de ciudadela del saber, en la experiencia de otros países, no es sólo un nuevo espacio físico, sino un nuevo concepto de producción de conocimiento. Por ello, hace falta intercambiar criterios para que las universidades dejen su aislamiento y actúen colectivamente con metas únicas.

¿Cuántas Universidades hay en Cochabamba?

Las universidades públicas tienen mayor número de institutos y centros, pero con notable falta de fondos, como es el caso de UMSS y las universidades privadas están en proceso de consolidar centros de investigación.

La educación superior universitaria es impartida en el país por más de 60 universidades legalmente establecidas: 11 públicas autónomas que forman parte del Sistema Boliviano de Universidades, tres privadas adscritas al CEUB (Comité Ejecutivo de la Universidad Boliviana), 40 privadas, tres indígenas y tres de régimen especial, que otorgan títulos de doctor y máster a nivel posgrado, y en pregrado de licenciatura, técnico superior y técnico medio.

Según la Guía de Universidades de Bolivia 2016 publicada por el Ministerio de Educación, de todas estas entidades de educación universitarias 18 tienen sede y subsede en Cochabamba, están: la Universidad Mayor de San Simón (pública), la Universidad Católica Boliviana “San Pablo” (UCB) y la Escuela Militar de Ingeniería “Mariscal Antonio José de Sucre” (EMI) de las adscritas a la CEUB, 14 privadas,  y de las indígenas públicas la Universidad Indígena Quechua “Casimiro Huanca”, todas ofertan una amplia gama de carreras académicas, mayor información.

¿Cuántas fundaciones hay en Cochabamba?

Existen fundaciones privadas, pero que actúan sin coordinación, como:

  • Proinpa
  • Valles
  • Patiño
  • Novus,
  • Cuero Cochabamba
  • la FEPC
  • Consejo Departamental de Competitividad
  • Entre otros

¿Qué regiones debe incluir la ciudadela?

La Paz, Santa Cruz y Cochabamba, las más pobladas, concentran tres de los recursos de los medios de vida, pero deben estar involucradas todas las regiones del pais:

  • Naturales
  • Económicos
  • Sociales
  • tecnológicos
  • culturales

¿Cuáles son los problemas generales’

  • no hay estrategias de generación de conocimiento
  • hay problemas de credibilidad
  • existen escasos recursos financieros
  • el desfase entre la educación escolar y la universitaria
  • la brecha entre la educación fiscal y la privada.

«Para revertir estas deficiencias, es consecuente y estratégico que los sectores públicos (gobierno), privados (empresas) y las universidades intervenga con recursos económicos para unir a los generadores de conocimiento».

¿Cómo se debe organizar?

 El directorio no debe tener mayoría del estado, sería muy cuestionando, la idea es que el directorio no debería estar en manos mayoritarias del Estado, universidad o empresa privada.

El manejo del conocimiento científico y tecnológico es un tema universal y nada garantiza que los funcionarios estatales sean los mejores administradores.

“La ciudadela requiere un grupo minoritario de científicos reconocidos con experiencia internacional al ser ciencia, tecnología e innovación”.

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